El gigante de los cielos cerca de aterrizar en Uruguay
15.10.2011 | 11.58
Se trata del Airbus A 380 de la compañía Emirates, que podría llegar a utilizar el Aeropuerto Internacional de Carrasco como alternativa para que sus aviones puedan también volar a San Pablo.
En primera instancia esta ruta sería realizada con Boeing 777 pero existe la posibilidad de que llegue a hacerse en el mega avion A380. Por esta razón personal de técnico de Emirates y del Aeropuerto estudiaron la forma de que este gigante se moviera en nuestra terminal, según publica el sitio El corresponsal, de Canelones.
Terminadas estas reuniones se definieron las zonas aprobadas en pistas y calles de rodaje para así realizar la cartilla correspondiente a las tripulaciones.
Si bien tanto Emirates como el Aeropuerto ven factible esta posibilidad queda pendiente la aprobación de la autoridad aeronáutica civil del Uruguay, para que algún día el A380 aterrice en Canelones.
Resultados, complemento de la fecha y posiciones
Un empate que devuelve expectativa al Apertura
Handball: Uruguay empató en su debut por los Panamericanos
Murray: campeón en Shangai y será tercero en ránking ATP
elespectador
CHARRUA( uruguaya ,oriental o yorugua)------------------la primer CHARRUA( uruguaya ,oriental o yorugua) que fue jurado del Metropolitano de Tango y del Jurado Mundial ,por merito propio,ahora seleccionada como "maestra reconocida mundialmente",dara un Seminario de Alta Intensidad en el Mundial.No solo es futbol mundial el Uruguay."Tanguera Ilustre de Buenos Aires" "Condor de Oro de San Luis,Argentina....Quien es? L.L. pasion,voluntad y tecnica.Tecnica,voluntad y pasion.Abriendo caminos para Uruguay,embajadora cultural de este Paisito que es un gran Pais con mayuscula. --
Ver .The one,
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domingo, 16 de octubre de 2011
viernes, 15 de julio de 2011
CIELOS ABIERTOS
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LA REPÚBLICA - URUGUAY
Ministro Lescano "Defendemos política de cielos abiertos"
El ministro de Turismo, Héctor Lescano, dijo que el país defiende la política de cielos abiertos y que antes del final del mandato seguramente se habiliten las rutas pendientes para BQB.
Lescano participó en Buenos Aires del acto de inauguración de la moderna Terminal C del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, bautizada "Mercedes Sosa", que contó con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Lescano, quien viajó especialmente al evento, resaltó el rol de los empresarios que invierten en la región para mejorar la infraestructura del sector. "Es una buena noticia para toda la región. Son temas en los que siempre trabajamos, que forman parte de la agenda permanente entre los países y que contribuyen al desarrollo regional. Argentina y Uruguay tienen que encarar el tema del turismo de forma conjunta, cooperando en infraestructura y políticas comunes. Algo de eso estamos ya previendo para el Mundial y los Juegos Olímpicos de Brasil 2014 y 2016, respectivamente. Además, la gestión se hace más fácil con empresarios con mirada regional y emprendedores como Eurnekian o López Mena".
Justamente Martín Eurnekian, responsable para AA2000 de todos los aeropuertos fuera de Argentina (incluido el de Carrasco), precisó a LA REPÚBLICA que con la nueva terminal comienza "una primera etapa de un plan para que todo el aeropuerto quede así de moderno en los próximos tres años. Creo que es una obra que beneficia también al aeropuerto de Carrasco, es algo muy importante para la región en general, más allá de cuál aeropuerto crezca o cuál no. Las redes son mucho más que la suma de las partes y en el turismo y la integración regional es así, se crece en base a las redes que se vayan formando". "Nuestra política es de cielos abiertos, más allá de la confianza en Pluna", le precisó luego Lescano a este diario, que preguntó por la situación de las rutas pendientes para BQB: "BQB va a poder operar, supongo que antes de que termine este mandato.
Nosotros tenemos a Pluna, que es la línea de bandera, pero somos defensores de las políticas de cielo abierto, más con países que actúan con reciprocidad", respondió el ministro.
LA REPÚBLICA - URUGUAY
Ministro Lescano "Defendemos política de cielos abiertos"
El ministro de Turismo, Héctor Lescano, dijo que el país defiende la política de cielos abiertos y que antes del final del mandato seguramente se habiliten las rutas pendientes para BQB.
Lescano participó en Buenos Aires del acto de inauguración de la moderna Terminal C del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, bautizada "Mercedes Sosa", que contó con la presencia de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
Lescano, quien viajó especialmente al evento, resaltó el rol de los empresarios que invierten en la región para mejorar la infraestructura del sector. "Es una buena noticia para toda la región. Son temas en los que siempre trabajamos, que forman parte de la agenda permanente entre los países y que contribuyen al desarrollo regional. Argentina y Uruguay tienen que encarar el tema del turismo de forma conjunta, cooperando en infraestructura y políticas comunes. Algo de eso estamos ya previendo para el Mundial y los Juegos Olímpicos de Brasil 2014 y 2016, respectivamente. Además, la gestión se hace más fácil con empresarios con mirada regional y emprendedores como Eurnekian o López Mena".
Justamente Martín Eurnekian, responsable para AA2000 de todos los aeropuertos fuera de Argentina (incluido el de Carrasco), precisó a LA REPÚBLICA que con la nueva terminal comienza "una primera etapa de un plan para que todo el aeropuerto quede así de moderno en los próximos tres años. Creo que es una obra que beneficia también al aeropuerto de Carrasco, es algo muy importante para la región en general, más allá de cuál aeropuerto crezca o cuál no. Las redes son mucho más que la suma de las partes y en el turismo y la integración regional es así, se crece en base a las redes que se vayan formando". "Nuestra política es de cielos abiertos, más allá de la confianza en Pluna", le precisó luego Lescano a este diario, que preguntó por la situación de las rutas pendientes para BQB: "BQB va a poder operar, supongo que antes de que termine este mandato.
Nosotros tenemos a Pluna, que es la línea de bandera, pero somos defensores de las políticas de cielo abierto, más con países que actúan con reciprocidad", respondió el ministro.
miércoles, 6 de julio de 2011
PREMIAN AL AEROPUERTO
Premian en París al Aeropuerto de Carrasco
•La terminal fue galardonada en Francia por su destacado desarrollo tecnológico aplicado al proyecto
Se llevó a cabo en París el “Jec Innovation Award”, y este año fue premiada la empresa MVC Componentes Plásticos por su trabajo realizado en el cielorraso exterior del edificio de la Nueva Terminal de Pasajeros. El premio otorgado en la categoría SPECIAL JEC MAG PRICE, es un logro en conjunto con el Aeropuerto de Carrasco, ya que ambos equipos trabajaron arduamente para poder cumplir con los requerimientos especiales que necesitó esta impactante obra.
En total fueron 14 categorías premiadas en la ceremonia, en rubros tales como: construcción, ingeniería civil, biomateriales, entre otros.
Reseña del trabajo realizado:
MVC, una empresa brasilera perteneciente al Grupo Artecola y Marcopolo, fue el proveedor responsable de 24,000 m2 de cielorraso exterior colocado en la cobertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco (Montevideo, Uruguay). El sistema aplicado al edificio requirió un desarrollo especial para poderlo adaptar a las características y exigencias del desafiante proyecto. La diferencia innovadora fueron los materiales usados: paneles del tipo “sándwich” fabricados mediante la unión de dos placas planas de materiales compuestos (PRFV - Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) y un núcleo de materiales con propiedades de aislamiento termo-acústicas excelentes, los cuales fueron alojados en un desarrollado sistema estructural de secciones de acero, combinados con perfiles de aluminio diseñados específicamente para este proyecto.
El producto final de esta composición, “Wall System”, fue aprobado por los más destacados centros de investigación y universidades en Brasil, logrando un sistema de avanzada tecnología único en su rubro (con resistencia al fuego, estructural y a la intemperie; durabilidad, aislamiento térmico/acústico y muy bajo peso, requisito indispensable para la obra).
La oferta de producto desarrollada por MVC cumplió con todas las exigencias, siendo, por ese motivo, la elegida para hacer parte de este gran proyecto.
DIARIOENFOQUES NET
•La terminal fue galardonada en Francia por su destacado desarrollo tecnológico aplicado al proyecto
Se llevó a cabo en París el “Jec Innovation Award”, y este año fue premiada la empresa MVC Componentes Plásticos por su trabajo realizado en el cielorraso exterior del edificio de la Nueva Terminal de Pasajeros. El premio otorgado en la categoría SPECIAL JEC MAG PRICE, es un logro en conjunto con el Aeropuerto de Carrasco, ya que ambos equipos trabajaron arduamente para poder cumplir con los requerimientos especiales que necesitó esta impactante obra.
En total fueron 14 categorías premiadas en la ceremonia, en rubros tales como: construcción, ingeniería civil, biomateriales, entre otros.
Reseña del trabajo realizado:
MVC, una empresa brasilera perteneciente al Grupo Artecola y Marcopolo, fue el proveedor responsable de 24,000 m2 de cielorraso exterior colocado en la cobertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco (Montevideo, Uruguay). El sistema aplicado al edificio requirió un desarrollo especial para poderlo adaptar a las características y exigencias del desafiante proyecto. La diferencia innovadora fueron los materiales usados: paneles del tipo “sándwich” fabricados mediante la unión de dos placas planas de materiales compuestos (PRFV - Plástico Reforzado con Fibra de Vidrio) y un núcleo de materiales con propiedades de aislamiento termo-acústicas excelentes, los cuales fueron alojados en un desarrollado sistema estructural de secciones de acero, combinados con perfiles de aluminio diseñados específicamente para este proyecto.
El producto final de esta composición, “Wall System”, fue aprobado por los más destacados centros de investigación y universidades en Brasil, logrando un sistema de avanzada tecnología único en su rubro (con resistencia al fuego, estructural y a la intemperie; durabilidad, aislamiento térmico/acústico y muy bajo peso, requisito indispensable para la obra).
La oferta de producto desarrollada por MVC cumplió con todas las exigencias, siendo, por ese motivo, la elegida para hacer parte de este gran proyecto.
DIARIOENFOQUES NET
domingo, 3 de julio de 2011
PRENSA URUGUAY DE HOY
HOY_ESCRIBEN CARTA_DE_LECTORES
AÉREAS (I) f
Carrasco, reanudan vuelos y suspenden paro y otras medidas
Al mediodía del miércoles los funcionarios de Aviación Civil suspendieron en un escueto comunicado las medidas gremiales anunciadas oportunamente.
El siguiente es el texto de la resolución, tal cual lo escribieron los integrantes de la Comisión Directiva de la Asociación de Funcionarios de la Aviación Civil:
COMUNICADO 29-06-2011
SE INFORMA A LAS AUTORIDADES, COMPAÑIAS AÉREAS, USUARIOS EN GENERAL, CONCESIONARIOS Y PRENSA:
POR RESOLUCION DE LA ASAMBLEA GENERAL DEL DIA DE LA FECHA SE SUSPENDEN HASTA NUEVO AVISO LAS MEDIDAS GREMIALES ANUNCIADAS A LA ESPERA DEL ACUERDO DEFINITIVO. A TALES EFECTOS ESTE GREMIO SE MANTIENE EN ASAMBLEA PERMANENTE
LA DIRECTIVA
AGREGAR A FAVORITOS A+ / A- IMPRIMIR VOLVER AL INICIO
Uruguay sigue en la lista negra de aviación
Hace muchos, pero muchísimos años, que Uruguay está en la lista negra de la Administración de Aviación Federal de los Estados Unidos.
En reciente edición, USA TODAY destaca que solamente 22 países en el mundo figuran en esta nómina, la mayoría africanos.
En América del Sur, solo Paraguay figura en esta lista.
En buen romance, no cumple el país con los estándares de seguridad mínimos que requiere la FAA de los Estados Unidos.
Si Uruguay pretendiese operar vuelos desde Montevideo a los Estados Unidos, no sería autorizado por la máxima jerarquía de la aviación civil de USA.
Los países que comparten con Uruguay esta desoladora descalificación son: Bangladesh, Barbados, Bélice, Congo, Gambia, Ghana, Guyana, Haití, Honduras, Indonesia, Israel, Kiribati, Nauru, Nicaragua, Paraguay, Filipinas, Serbia y Montenegro, Swaziland, Ucrania y Zimbabwe.
DIARIO ENFOQUES
AÉREAS (I) f
Carrasco, reanudan vuelos y suspenden paro y otras medidas
Al mediodía del miércoles los funcionarios de Aviación Civil suspendieron en un escueto comunicado las medidas gremiales anunciadas oportunamente.
El siguiente es el texto de la resolución, tal cual lo escribieron los integrantes de la Comisión Directiva de la Asociación de Funcionarios de la Aviación Civil:
COMUNICADO 29-06-2011
SE INFORMA A LAS AUTORIDADES, COMPAÑIAS AÉREAS, USUARIOS EN GENERAL, CONCESIONARIOS Y PRENSA:
POR RESOLUCION DE LA ASAMBLEA GENERAL DEL DIA DE LA FECHA SE SUSPENDEN HASTA NUEVO AVISO LAS MEDIDAS GREMIALES ANUNCIADAS A LA ESPERA DEL ACUERDO DEFINITIVO. A TALES EFECTOS ESTE GREMIO SE MANTIENE EN ASAMBLEA PERMANENTE
LA DIRECTIVA
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Uruguay sigue en la lista negra de aviación
Hace muchos, pero muchísimos años, que Uruguay está en la lista negra de la Administración de Aviación Federal de los Estados Unidos.
En reciente edición, USA TODAY destaca que solamente 22 países en el mundo figuran en esta nómina, la mayoría africanos.
En América del Sur, solo Paraguay figura en esta lista.
En buen romance, no cumple el país con los estándares de seguridad mínimos que requiere la FAA de los Estados Unidos.
Si Uruguay pretendiese operar vuelos desde Montevideo a los Estados Unidos, no sería autorizado por la máxima jerarquía de la aviación civil de USA.
Los países que comparten con Uruguay esta desoladora descalificación son: Bangladesh, Barbados, Bélice, Congo, Gambia, Ghana, Guyana, Haití, Honduras, Indonesia, Israel, Kiribati, Nauru, Nicaragua, Paraguay, Filipinas, Serbia y Montenegro, Swaziland, Ucrania y Zimbabwe.
DIARIO ENFOQUES
martes, 7 de junio de 2011
CIERRE DE AEROPUERTOS
ELPAIS.com >InternacionalArgentina y Uruguay cierran sus aeropuertos por la nube de cenizas del volcán Puyehue
La nube se desplaza a unos 7.000 metros de altura y afecta a un área muy amplia, aunque, de momento, no dificulta la vida normal de la población
SOLEDAD GALLEGO-DÍAZ | Buenos Aires 07/06/2011
Vota Resultado 9 votos . .La llegada de la nube de cenizas volcánicas procedente de la erupción del Puyehue, en Chile, ha obligado a suspender todos los vuelos con salida o llegada en los dos aeropuertos de Buenos Aires, Ezeiza y Aeroparque, y en el de Montevideo, en Uruguay. Las autoridades argentinas no esperan, sin embargo, que la nube afecte directamente a la población de Buenos Aires, según ha declarado el responsable del Consejo de Emergencias, Jorge Echarrán, aunque todo dependerá de los cambios en la dirección del viento. Por el momento, el polvo en suspensión se aprecia a simple vista en muchas zonas del cono urbano que rodea la capital. Según datos meteorológicos, la nube se desplaza a unos 7.000 metros de altura, y afecta a un área muy amplia, por lo que hace peligrosos los desplazamientos aéreos pero, de momento, no dificulta la vida normal de la población.
Un volcán chileno genera alarma en Argentina
La noticia en otros webs
•webs en español
•en otros idiomas
Entre los vuelos suspendidos figura el Buenos Aires-Madrid, de la compañía Iberia que debía despegar a mediodía de hoy (hora argentina) y que ha sido reprogramado, provisionalmente, para la una de la madrugada de mañana. Otras compañías que han suspendido sus vuelos son Aerolíneas Argentinas, Austral, Lan, Tam, Delta, United y GOL, por lo que se aconseja a los viajeros que tengan programados viajes con dirección o con salida en Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay que consulten los horarios, ante la posibilidad de que el espacio aéreo continúe cerrado durante bastantes horas.
La erupción del Puyehue, que empezó el pasado sábado, y que ha obligado a evacuar a cerca de 4.000 personas en Chile, cubrió con un manto gris las principales localidades de la Patagonia argentina, incluidas las zonas turísticas de Bariloche, Villa Angostura y San Martín de los Andes. En Bariloche, un extenso municipio con cerca de 100.000 habitantes, se produjo un corte de energía eléctrica y de agua, que las autoridades intentan solucionar. Poco a poco, la nube fue extendiéndose hasta afectar a diez provincias, donde también se cerraron buen número de aeropuertos locales y se adoptaron medidas de emergencia.
En muchas zonas de la Patagonia las autoridades recomendaron a la población no salir a la calle o llevar puestas mascarillas o pañuelos empapados en agua tapando boca y nariz. El tráfico rodado también tuvo que interrumpirse por el volumen que alcanzaron las cenizas, especialmente en el área de Bariloche, que llegaron a convertir el hermoso y enorme lago de Nahuel Huapi en una mancha grisácea. La situación en el sur mejora o empeora según la fuerza de la erupción del volcán y la dirección cambiante del viento, pero todavía siguen cerrados los aeropuertos e interrumpido el tráfico por carretera.
Los hospitales de la zona de Buenos Aires y sus alrededores fueron puestos en alerta, no tanto por el efecto directo de la ceniza, que no cae por el momento de manera perceptible, sino por los problemas que cause el polvo en suspensión en enfermos de asma o de otras dolencias respiratorias.
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Pais: Argentina
Pais: Chile
Pais: Uruguay
Un volcán chileno genera alarma en Argentina
Fotogaleria: La erupción del Puyehue - Cordón Caulle
La nube se desplaza a unos 7.000 metros de altura y afecta a un área muy amplia, aunque, de momento, no dificulta la vida normal de la población
SOLEDAD GALLEGO-DÍAZ | Buenos Aires 07/06/2011
Vota Resultado 9 votos . .La llegada de la nube de cenizas volcánicas procedente de la erupción del Puyehue, en Chile, ha obligado a suspender todos los vuelos con salida o llegada en los dos aeropuertos de Buenos Aires, Ezeiza y Aeroparque, y en el de Montevideo, en Uruguay. Las autoridades argentinas no esperan, sin embargo, que la nube afecte directamente a la población de Buenos Aires, según ha declarado el responsable del Consejo de Emergencias, Jorge Echarrán, aunque todo dependerá de los cambios en la dirección del viento. Por el momento, el polvo en suspensión se aprecia a simple vista en muchas zonas del cono urbano que rodea la capital. Según datos meteorológicos, la nube se desplaza a unos 7.000 metros de altura, y afecta a un área muy amplia, por lo que hace peligrosos los desplazamientos aéreos pero, de momento, no dificulta la vida normal de la población.
Un volcán chileno genera alarma en Argentina
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Entre los vuelos suspendidos figura el Buenos Aires-Madrid, de la compañía Iberia que debía despegar a mediodía de hoy (hora argentina) y que ha sido reprogramado, provisionalmente, para la una de la madrugada de mañana. Otras compañías que han suspendido sus vuelos son Aerolíneas Argentinas, Austral, Lan, Tam, Delta, United y GOL, por lo que se aconseja a los viajeros que tengan programados viajes con dirección o con salida en Chile, Argentina, Uruguay y Paraguay que consulten los horarios, ante la posibilidad de que el espacio aéreo continúe cerrado durante bastantes horas.
La erupción del Puyehue, que empezó el pasado sábado, y que ha obligado a evacuar a cerca de 4.000 personas en Chile, cubrió con un manto gris las principales localidades de la Patagonia argentina, incluidas las zonas turísticas de Bariloche, Villa Angostura y San Martín de los Andes. En Bariloche, un extenso municipio con cerca de 100.000 habitantes, se produjo un corte de energía eléctrica y de agua, que las autoridades intentan solucionar. Poco a poco, la nube fue extendiéndose hasta afectar a diez provincias, donde también se cerraron buen número de aeropuertos locales y se adoptaron medidas de emergencia.
En muchas zonas de la Patagonia las autoridades recomendaron a la población no salir a la calle o llevar puestas mascarillas o pañuelos empapados en agua tapando boca y nariz. El tráfico rodado también tuvo que interrumpirse por el volumen que alcanzaron las cenizas, especialmente en el área de Bariloche, que llegaron a convertir el hermoso y enorme lago de Nahuel Huapi en una mancha grisácea. La situación en el sur mejora o empeora según la fuerza de la erupción del volcán y la dirección cambiante del viento, pero todavía siguen cerrados los aeropuertos e interrumpido el tráfico por carretera.
Los hospitales de la zona de Buenos Aires y sus alrededores fueron puestos en alerta, no tanto por el efecto directo de la ceniza, que no cae por el momento de manera perceptible, sino por los problemas que cause el polvo en suspensión en enfermos de asma o de otras dolencias respiratorias.
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Un volcán chileno genera alarma en Argentina
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lunes, 6 de junio de 2011
AEROPUERTO
de Carrasco
Compás de espera a último momento
Anunciamos que a partir de hoy ningún avión que opere en el Aeropuerto Internacional de Carrasco podría salir en hora, con el agravante de que se perderían la gran mayoría de las posibles conexiones que el pasajero hubiese previsto realizar en los aeropuertos regionales, caso Ezeiza, Santiago de Chile, Panamá, Lima y San Pablo.
Ello como consecuencia de la decisión de la Asociación de Funcionarios de Aeronáutica Civil, (AFAC), que establece que los planes de vuelo desde hoy deben presentarse 30 minutos antes de la hora prevista para la salida del vuelo.
Pues bien, contactos de último momento entre el Ministerio de Defensa Nacional y la directiva de AFAC facilitaron dejar las medidas gremiales en suspenso, limitado compás de espera a ver que surge de una reunión que mantendrán las partes esta tarde...
En plena efervescencia -el gremio se juega el partido- las medidas de lucha de la Asociación de Funcionarios de Aeronáutica Civil (AFAC), constituyen restricciones laborales que se anticipan a la decisión de la Asociación de Controladores Aéreos de restringir a su vez los despegues en todos los aeropuertos uruguayos, en principio por dos horas, el martes 7 (de 14 a 16), y viernes 10 de junio (de 9 a 11).
La Directiva de la AFAC acusó de poco serio el análisis del planteamiento laboral por parte del Ministerio de Defensa Nacional, y acto seguido resolvió retomar las medidas gremiales a partir de la fecha, (demoras en la trasmisión y recepción de los planes de vuelo), sin perjuicio de que el comunicado oficial anuncia, además, un paro general de 24 horas que se materializará entre el 6 y el 10 de junio.
Los controladores agremiados en ACTAU, por su parte, resolvieron declararse en conflicto debido al incumplimiento por parte del Ministerio de Defensa Nacional del Convenio firmado el 16 de diciembre de 2010 en el marco de la Ley de Negociación Colectiva.
No caben dudas, desde el punto de vista periodístico, que con muy poca seriedad el Ministerio de Defensa Nacional y las oficinas gubernamentales pertinentes han asumido los reclamos de las distintas gremiales que hacen al tránsito aéreo de nuestro país.
Las reclamaciones y las medidas de lucha, siempre emparchadas por las autoridades de turno, concretamente el referido ministerio y dependencias de la DINACIA, multiplican años, varios años de darle largas al asunto, prometiéndose sin ton ni son soluciones laborales que jamás se concretan, y que solo sirven para prolongar el cumplimiento de servicios prendidos con alfileres.
Como si esto fuese poco, otra repercusión de las medidas gremiales aparejará que la aviación internacional se vea imposibilitada de sobrevolar el Uruguay, desviándose el tránsito aéreo a los cielos argentinos o brasileños.
Y si a esto agregamos el relajo, el gran relajo -pido disculpas al lector por el calificativo- que exhiben todas y cada una de las oficinas del Estado que tienen que ver con el transporte aéreo, es mayúsculo el detrimento en perjuicio de los varios miles de pasajeros que utilizan diariamente el estupendo y flamante Aeropuerto Internacional de Carrasco. No contemplaron las autoridades nacionales el esfuerzo diario del concesionario privado que explota los servicios aeroportuarios, y que ha llevado a que la terminal aérea uruguaya sea considerada la más funcional de América del Sur y unas de las mejores del mundo.
Fallan todos los días la Aduana, Migraciones, personal de la Fuerza Aérea, dependencias achanchadas del Estado que responden con su ineficiencia y perjuicio al pasajero a los Ministerios de Defensa Nacional, Interior, Economía, y Ganadería y Agricultura.
Se han desoído flagrantemente las denuncias reiteradas de enfoques sobre la decadencia de los servicios públicos en Carrasco, deficiencias que se suman a las profundas imperfecciones que exhiben, también, otros trascendentes pasos de fronteras, como por ejemplo la cabecera uruguaya del puente Fray Bentos-Puerto Unzué, entre otros.
Ricardo Garzón
AGREGAR A FAVORITOS A+ / A- IMPRIMIR VOLVER AL INICIO
En España sancionan a 17 controladores aéreos
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha sancionado, mediante la apertura de 29 expedientes disciplinarios, a 17 controladores de Santiago de Compostela con 5 a 86 días de empleo y sueldo, de los cuales uno ha sido despedido y a dos se les ha aplicado el traslado forzoso por conflictos laborales registrados en ese centro en noviembre del año pasado. Fuentes de AENA han indicado que en esas fechas, anteriores al paro del 3 de diciembre, los controladores aéreos que ejercían su trabajo en la instalación gallega mantuvieron situaciones laborales anómalas justificando sus bajas laborales en que ya habían cumplido el cómputo de horas anuales que debían trabajar.
Así mismo, se han trasladado a la Fiscalía cuatro de estos expedientes por considerar el ente gestor aeroportuario que se tratan de faltas muy graves.
Respecto a la situación en que quedan las torres y los centros de control gallegos, desde AENA se indica que se aplicarán las sanciones en función de las necesidades del servicio para evitar que se produzcan alteraciones en el tráfico aéreo.
Por el paro realizado por los controladores en el pasado diciembre, que supuso el cierre del espacio aéreo español y que se decretase el Estado de Alarma, AENA ha confirmado que hay abiertos 451 expedientes que se encuentran en la Fiscalía.
ENFOQUES NET
Compás de espera a último momento
Anunciamos que a partir de hoy ningún avión que opere en el Aeropuerto Internacional de Carrasco podría salir en hora, con el agravante de que se perderían la gran mayoría de las posibles conexiones que el pasajero hubiese previsto realizar en los aeropuertos regionales, caso Ezeiza, Santiago de Chile, Panamá, Lima y San Pablo.
Ello como consecuencia de la decisión de la Asociación de Funcionarios de Aeronáutica Civil, (AFAC), que establece que los planes de vuelo desde hoy deben presentarse 30 minutos antes de la hora prevista para la salida del vuelo.
Pues bien, contactos de último momento entre el Ministerio de Defensa Nacional y la directiva de AFAC facilitaron dejar las medidas gremiales en suspenso, limitado compás de espera a ver que surge de una reunión que mantendrán las partes esta tarde...
En plena efervescencia -el gremio se juega el partido- las medidas de lucha de la Asociación de Funcionarios de Aeronáutica Civil (AFAC), constituyen restricciones laborales que se anticipan a la decisión de la Asociación de Controladores Aéreos de restringir a su vez los despegues en todos los aeropuertos uruguayos, en principio por dos horas, el martes 7 (de 14 a 16), y viernes 10 de junio (de 9 a 11).
La Directiva de la AFAC acusó de poco serio el análisis del planteamiento laboral por parte del Ministerio de Defensa Nacional, y acto seguido resolvió retomar las medidas gremiales a partir de la fecha, (demoras en la trasmisión y recepción de los planes de vuelo), sin perjuicio de que el comunicado oficial anuncia, además, un paro general de 24 horas que se materializará entre el 6 y el 10 de junio.
Los controladores agremiados en ACTAU, por su parte, resolvieron declararse en conflicto debido al incumplimiento por parte del Ministerio de Defensa Nacional del Convenio firmado el 16 de diciembre de 2010 en el marco de la Ley de Negociación Colectiva.
No caben dudas, desde el punto de vista periodístico, que con muy poca seriedad el Ministerio de Defensa Nacional y las oficinas gubernamentales pertinentes han asumido los reclamos de las distintas gremiales que hacen al tránsito aéreo de nuestro país.
Las reclamaciones y las medidas de lucha, siempre emparchadas por las autoridades de turno, concretamente el referido ministerio y dependencias de la DINACIA, multiplican años, varios años de darle largas al asunto, prometiéndose sin ton ni son soluciones laborales que jamás se concretan, y que solo sirven para prolongar el cumplimiento de servicios prendidos con alfileres.
Como si esto fuese poco, otra repercusión de las medidas gremiales aparejará que la aviación internacional se vea imposibilitada de sobrevolar el Uruguay, desviándose el tránsito aéreo a los cielos argentinos o brasileños.
Y si a esto agregamos el relajo, el gran relajo -pido disculpas al lector por el calificativo- que exhiben todas y cada una de las oficinas del Estado que tienen que ver con el transporte aéreo, es mayúsculo el detrimento en perjuicio de los varios miles de pasajeros que utilizan diariamente el estupendo y flamante Aeropuerto Internacional de Carrasco. No contemplaron las autoridades nacionales el esfuerzo diario del concesionario privado que explota los servicios aeroportuarios, y que ha llevado a que la terminal aérea uruguaya sea considerada la más funcional de América del Sur y unas de las mejores del mundo.
Fallan todos los días la Aduana, Migraciones, personal de la Fuerza Aérea, dependencias achanchadas del Estado que responden con su ineficiencia y perjuicio al pasajero a los Ministerios de Defensa Nacional, Interior, Economía, y Ganadería y Agricultura.
Se han desoído flagrantemente las denuncias reiteradas de enfoques sobre la decadencia de los servicios públicos en Carrasco, deficiencias que se suman a las profundas imperfecciones que exhiben, también, otros trascendentes pasos de fronteras, como por ejemplo la cabecera uruguaya del puente Fray Bentos-Puerto Unzué, entre otros.
Ricardo Garzón
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En España sancionan a 17 controladores aéreos
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha sancionado, mediante la apertura de 29 expedientes disciplinarios, a 17 controladores de Santiago de Compostela con 5 a 86 días de empleo y sueldo, de los cuales uno ha sido despedido y a dos se les ha aplicado el traslado forzoso por conflictos laborales registrados en ese centro en noviembre del año pasado. Fuentes de AENA han indicado que en esas fechas, anteriores al paro del 3 de diciembre, los controladores aéreos que ejercían su trabajo en la instalación gallega mantuvieron situaciones laborales anómalas justificando sus bajas laborales en que ya habían cumplido el cómputo de horas anuales que debían trabajar.
Así mismo, se han trasladado a la Fiscalía cuatro de estos expedientes por considerar el ente gestor aeroportuario que se tratan de faltas muy graves.
Respecto a la situación en que quedan las torres y los centros de control gallegos, desde AENA se indica que se aplicarán las sanciones en función de las necesidades del servicio para evitar que se produzcan alteraciones en el tráfico aéreo.
Por el paro realizado por los controladores en el pasado diciembre, que supuso el cierre del espacio aéreo español y que se decretase el Estado de Alarma, AENA ha confirmado que hay abiertos 451 expedientes que se encuentran en la Fiscalía.
ENFOQUES NET
lunes, 30 de mayo de 2011
AEROPUERTOS
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AEROPUERTOS f
Proponen nuevo aeropuerto binacional en Paysandú
Aunque no estaba incluido en la lista de posibles aeroestaciones a ser consideradas como internacionales por el gobierno, autoridades locales, legisladores nacionales oriundos de Paysandú y grupos económicos regionales, tanto de Uruguay, como de las vecinas ciudades argentinas de Colón y Concepción del Uruguay- todas importantes polos turísticos e industriales fluviales- aspiran a que la tercera ciudad uruguaya siga teniendo una terminal aérea de características internacionales, como hasta el presente,y, la misma pueda operar, en mejores condiciones, como binacional hacia el entorno inmediato del país vecino, carente de opciones aéreas hasta Concordia(que planea un a nueva terminal exclusivamente carguera) o Gualeguaychú.
El Aeropuerto de Paysandú "Tydeo Larre Borges", con una pista asfaltada de 1500 metros x 30, que, luego de dificultades varias, ha sido correctamente balizada en 2006, fue el primer aeropuerto del interior uruguayo en recibir aeronaves Airbus, cuando el ex presidente brasileño Lula, años atrás, estrenó internacionalmente el A-319CJ hoy utilizado por la presidencia de su país. Durante años recibió aeronaves DC-3 y C-47 de Pluna y luego Tamu(que también operó F-27, C-212, y Bandeirante allí), así como Cessna Caravan de Aeromás, habiendo sido concedida autorización operativa a BQB, que ya vuela a Salto, para realizar frecuencias en ATR-72 a ese destino.
A pesar de la importante actividad de Salto y sus vuelos internacionales, que en los próximos días serán incrementados con líneas regulares a Buenos Aires por parte de BQB, Paysandú registra, tanto por la proximidad con las citadas urbes argentinas, como con las ciudades uruguayas de Mercedes y Fray Bentos, más arribos procedentes del exterior que el aeropuerto salteño, a tan solo 100 kilómetros.
Uruguay aspira, desde hace tiempo a internacionalizar también el Aeropuerto de Rivera, practicamente una sola conurbación con Livramento, orillando los 185.000 habitantes, en lo que está de acuerdo la autoridad aeroportuaria del Estado de Río Grande do Sul, pero trabas burocráticas en Brasilia no facilitan el tema.
En ese contexto, otro ítem de preocupación, máxime, con el boom regional agropecuario y el crecimiento de la propia ciudad, es la decadencia del Aeropuerto de Artigas, que funciona hoy día solo visualmente y su pista no admite aeronaves de más de 6 toneladas.
Una solución puede ser la que otras aerolíneas de la región ponen en práctica para volar a mayores destinos y mantener mejores aeropuertos-caso Sol y NHT-es interesar a las fuerzas vivas de determinado núcleo poblacional, industriales, comerciantes y académicos, junto a la autoridad municipal, para facilitar las condiciones operativas y financieras para esas propuestas aerocomerciales conmuters.
Javier Bonilla
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Novedades de American en el aeropuerto de Miami
El Aeropuerto Internacional de Miami, más precisamente la Terminal Norte de American Airlines, presenta una gran variedad de novedades y comodidades para los pasajeros. En primer lugar, se ofrece un check-in mejorado con un área de retiro de equipajes para vuelos domésticos; instalaciones “State-of-the-art” de American y American Eagle; y numerosas tiendas y restaurantes con los sabores típicos del sur de Florida. Además, hay una sala de espera con dos puertas a nivel y puentes para un práctico abordaje. Según se informó desde American Airlines, los pasajeros de la aerolínea del sector D pueden utilizar el Skytrain –que lleva 9 mil pasajeros por hora– para ir desde la puerta hasta el área de equipajes.
Con dos Admirals Club, los servicios incluyen Wi-Fi, duchas, PCs con acceso a Internet, guardería infantil, venta de comidas y salones de conferencias. En tanto, el nuevo centro de autos de alquiler cuenta con 6.500 unidades combinadas entre las distintas prestadoras, llegando a atender a 28 mil personas por día y con la capacidad de lavar y cargar combustible a 300 autos por hora. Con respecto al transporte hacia el aeropuerto, el mismo es realizado por entre 60 y 120 autobuses, lo que redujo el tránsito en un 15 por ciento.
Cabe recordar que American Airlines vuela desde Miami a 111 destinos con 297 vuelos diarios.
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Uruguay mantendrá el Aeropuerto de Melo
El Aeropuerto Internacional de Melo figura en los planes del Gobierno como uno de los ocho que quedarán en funcionamiento de los 21 existentes en Uruguay. Así lo dijo el representante del Ministerio de Defensa, Victor Branccini, que visitó Cerro Largo y se reunió con el intendente Sergio Botana.
Aseguró que a propuesta de la Dinacia (Dirección Nacional de la Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) el Estado no tiene capacidad para mantener veintiún aeropuertos en apenas 187 mil kilómetros cuadrados de territorio, razón por la cual se seleccionaron algunos a preservar.
Entre ellos figura la terminal de Melo, ubicada estratégicamente. Agregó que el Estado realizará importantes inversiones y aspira a que privados acompañen este proceso.
Botana le expresó el interés del gobierno comunal de instalar una zona franca y un parque industrial en los alrededores del aeropuerto de la ciudad.
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Controladores
DIARIOENFOQUES NET
AEROPUERTOS f
Proponen nuevo aeropuerto binacional en Paysandú
Aunque no estaba incluido en la lista de posibles aeroestaciones a ser consideradas como internacionales por el gobierno, autoridades locales, legisladores nacionales oriundos de Paysandú y grupos económicos regionales, tanto de Uruguay, como de las vecinas ciudades argentinas de Colón y Concepción del Uruguay- todas importantes polos turísticos e industriales fluviales- aspiran a que la tercera ciudad uruguaya siga teniendo una terminal aérea de características internacionales, como hasta el presente,y, la misma pueda operar, en mejores condiciones, como binacional hacia el entorno inmediato del país vecino, carente de opciones aéreas hasta Concordia(que planea un a nueva terminal exclusivamente carguera) o Gualeguaychú.
El Aeropuerto de Paysandú "Tydeo Larre Borges", con una pista asfaltada de 1500 metros x 30, que, luego de dificultades varias, ha sido correctamente balizada en 2006, fue el primer aeropuerto del interior uruguayo en recibir aeronaves Airbus, cuando el ex presidente brasileño Lula, años atrás, estrenó internacionalmente el A-319CJ hoy utilizado por la presidencia de su país. Durante años recibió aeronaves DC-3 y C-47 de Pluna y luego Tamu(que también operó F-27, C-212, y Bandeirante allí), así como Cessna Caravan de Aeromás, habiendo sido concedida autorización operativa a BQB, que ya vuela a Salto, para realizar frecuencias en ATR-72 a ese destino.
A pesar de la importante actividad de Salto y sus vuelos internacionales, que en los próximos días serán incrementados con líneas regulares a Buenos Aires por parte de BQB, Paysandú registra, tanto por la proximidad con las citadas urbes argentinas, como con las ciudades uruguayas de Mercedes y Fray Bentos, más arribos procedentes del exterior que el aeropuerto salteño, a tan solo 100 kilómetros.
Uruguay aspira, desde hace tiempo a internacionalizar también el Aeropuerto de Rivera, practicamente una sola conurbación con Livramento, orillando los 185.000 habitantes, en lo que está de acuerdo la autoridad aeroportuaria del Estado de Río Grande do Sul, pero trabas burocráticas en Brasilia no facilitan el tema.
En ese contexto, otro ítem de preocupación, máxime, con el boom regional agropecuario y el crecimiento de la propia ciudad, es la decadencia del Aeropuerto de Artigas, que funciona hoy día solo visualmente y su pista no admite aeronaves de más de 6 toneladas.
Una solución puede ser la que otras aerolíneas de la región ponen en práctica para volar a mayores destinos y mantener mejores aeropuertos-caso Sol y NHT-es interesar a las fuerzas vivas de determinado núcleo poblacional, industriales, comerciantes y académicos, junto a la autoridad municipal, para facilitar las condiciones operativas y financieras para esas propuestas aerocomerciales conmuters.
Javier Bonilla
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Novedades de American en el aeropuerto de Miami
El Aeropuerto Internacional de Miami, más precisamente la Terminal Norte de American Airlines, presenta una gran variedad de novedades y comodidades para los pasajeros. En primer lugar, se ofrece un check-in mejorado con un área de retiro de equipajes para vuelos domésticos; instalaciones “State-of-the-art” de American y American Eagle; y numerosas tiendas y restaurantes con los sabores típicos del sur de Florida. Además, hay una sala de espera con dos puertas a nivel y puentes para un práctico abordaje. Según se informó desde American Airlines, los pasajeros de la aerolínea del sector D pueden utilizar el Skytrain –que lleva 9 mil pasajeros por hora– para ir desde la puerta hasta el área de equipajes.
Con dos Admirals Club, los servicios incluyen Wi-Fi, duchas, PCs con acceso a Internet, guardería infantil, venta de comidas y salones de conferencias. En tanto, el nuevo centro de autos de alquiler cuenta con 6.500 unidades combinadas entre las distintas prestadoras, llegando a atender a 28 mil personas por día y con la capacidad de lavar y cargar combustible a 300 autos por hora. Con respecto al transporte hacia el aeropuerto, el mismo es realizado por entre 60 y 120 autobuses, lo que redujo el tránsito en un 15 por ciento.
Cabe recordar que American Airlines vuela desde Miami a 111 destinos con 297 vuelos diarios.
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Uruguay mantendrá el Aeropuerto de Melo
El Aeropuerto Internacional de Melo figura en los planes del Gobierno como uno de los ocho que quedarán en funcionamiento de los 21 existentes en Uruguay. Así lo dijo el representante del Ministerio de Defensa, Victor Branccini, que visitó Cerro Largo y se reunió con el intendente Sergio Botana.
Aseguró que a propuesta de la Dinacia (Dirección Nacional de la Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) el Estado no tiene capacidad para mantener veintiún aeropuertos en apenas 187 mil kilómetros cuadrados de territorio, razón por la cual se seleccionaron algunos a preservar.
Entre ellos figura la terminal de Melo, ubicada estratégicamente. Agregó que el Estado realizará importantes inversiones y aspira a que privados acompañen este proceso.
Botana le expresó el interés del gobierno comunal de instalar una zona franca y un parque industrial en los alrededores del aeropuerto de la ciudad.
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DIARIOENFOQUES NET
lunes, 8 de noviembre de 2010
AEROPUERTO...MAS
Desde Sydney
De: Rubens StagnoVer contacto
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net --------------------------------------------------------------------------------Mensaje original-----
De: Cervantes Publishing
[mailto:cervantes.publishing@australiaonline.net.au]
Enviado el: sábado, 06 de noviembre de 2010 01:52 a.m.
Para: Rubens Stagno
Asunto: EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-Desde Sydney
Estimado Rubens:
Mi respuesta a la idea de cambiar de nombre al aeropuerto, está bien
expresada en el artículo de HONTANAR de noviembre (con suscriptores gratis
en 34 países), que me apresuro a adjuntarlo en formato PDF.
(Aunque sin corregir, disculpa).
Mario Benedetti ha sido uno de los grandes escritores, no solo nuestro, sino
del mundo. Pero si fuese una sala de la Facultad de Humanidades o un teatro
(por ejemplo El Galpón), es decir algo más afín con la literatura, lo
propondría sin vacilar.
Sobre Carlos Gardel, para mí es un ciudadano del mundo, no hay absoluta
certeza de en qué lugar se encontraba su madre cuando le vinieron los
dolores del parto. ¿Uruguayo o francés? Es ridículo discutirlo. El Rey de
España nació en Italia, el gran cantante ruso Ivan Rebroff nació en
Alemania, y hay muchos casos similares. Gardel también ES un ciudadano del
mundo, que uruguayos, argentinos, colombianos, etc. valoramos de corazón. (Y
cuando lo oímos en "Lejana tierra mía" nos hace llorar).
Creo que deberíamos hacer un llamado a todos los compatriotas dispersos por
el mundo, a que apoyen el MANTENER el nombre de Cesáreo Berisso, para el
aeropuerto. Sus hazañas lo justifican plenamente, y sería una traición
olvidarlo. Los parlamentarios DEBEN entender eso.
Si hacen una encuesta, encontrarán una abrumadora mayoría en favor de
Cesáreo.
El aeropuerto de la ciudad en que vivo, Sydney, se llama Charles
Kingsford-Smith, y honra a un gran pionero de la aviación australiana.
Agradeciendo a Milton, que nos puso al tanto del asunto, te saludo con un
gran abrazo
MICHAEL GAMARRA
www.cervantespublishing.com
(Hontanar estará en nuestra Web en unos días. Aquí está el PDF)
--------------------------------------------------------------------------------
Ante la solicitud de contar con fotos del Gral Cesareo Berisso, que plantearon integrantes de la RED, el Ing. José Bozzo ha tenido la iniciativa de solicitarlas al Museo Aereonáutico.
Muy bueno!!
Van en archivos adjuntos
RUBENS STAGNO
De: jose l. bozzo [mailto:jlbozzo@adinet.com.uy]
Enviado el: viernes, 05 de noviembre de 2010 08:27 a.m.
Para: Rubens Stagno
CC: rrodriguez1955@hotmail.com
Asunto: para la Red
Estimado Rubens,
te adjunto imágenes pertenecientes al Museo Aeronáutico, que gentilmente me envió el Coronel Rodríguez, a quien agradezco su aporte a la Red.
Agradecemos su difusión.
Cordialmente,
Ing.Bozzo
----- Original Message -----
From: Roberto Hector Rodriguez Solari
To: jlbozzo@adinet.com.uy
Sent: Thursday, November 04, 2010 3:29 PM
Subject: RE:
Montevideo, 04 de Noviembre de 2010
Ing. J.Bozzo, de acuerdo a lo conversado telefónicamente le envío algunas fotos del Gral. Cesareo L. Berisso, espero le sean útiles.
Cnel. R. Rodriguez
> Sres. Museo Aerunáutico,
> por la presente solicito si es posible enviar la imagen del Gral.
> Berisso para su difusión en la Red de Patrimonio de Paysandú.
> Cordialmente,
> Ing. Bozzo
--------------------------------------------------------------------------------
De: Rubens Stagno [mailto:stagnor@netgate.com.uy]
Enviado el: lunes, 01 de noviembre de 2010 07:15 p.m.
Para: 'redpatrimoniopaysandu@todoserver.net'
Asunto: RED(3110-f) EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-C.Bernardoni
Ruben: Comparto ampliamente lo de Nelson, no tenía idea de las hazañas de este hombre Berisso que confió en si mismo y desde nuestro pequeño país contribuyó a hacerlo más grande.
Gracias y que su ejemplo nos estimule a seguir creyendo y confiando en lo nuestro.
Saludos
Carla Bernardoni
De: Nelson Caula [mailto:zapican@adinet.com.uy]
Enviado el: domingo, 31 de octubre de 2010 11:51 a.m.
Para: Rubens Stagno
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3110) EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
No tenía ni idea que el Aeropuerto tenía nombre, ni quién era Berisso. Sería una total falta de respeto cambiarle el nombre que tiene. Ni Benedetti ni Gardel están a a la altura de las hazañas de Berisso. Alcanza con que todos se enteren quién fue. Felicito una vez más a la red y agradezco haber aprendido algo más. Le daré amplia difusión en mis espacios.
Abrazo: Nelson Caula.
El 31/10/2010 10:23, Rubens Stagno escribió:
De: Milton y Cris [mailto:paypitufo@gmail.com]
Enviado el: sábado, 30 de octubre de 2010 12:18 a.m.
Para: Milton y Cris
Asunto: RV: EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
El aeropuerto ya tiene el nombre de un valiente
Algunos quieren que se llame Carlos Gardel. Otros Mario Benedetti.
Todos pretenden cambiarle el nombre al aeropuerto de Carrasco, que se llama Cesáreo Berisso.
La más entusiasta es la opción Benedetti.
Incluso hay un proyecto en el Parlamento para que el aeropuerto lleve el nombre del best seller.
Lo presentó la diputada oficialista Daniela Payssé y cuenta con el apoyo de muchos legisladores del Frente Amplio: “(Benedetti) fue una especie de embajador de Uruguay en el mundo, difusor de nuestra literatura.
Sin entrar a considerar los merecimientos de Gardel y Benedetti, llama la atención la ligereza con la que todos parecen olvidar que el aeropuerto ya tiene nombre.
Quizás no sea para extrañarse: si los legisladores votaron la ley que liberó de toda culpa a los Peirano sin tener la menor idea de lo que estaban haciendo, qué se puede esperar del debate acerca del nombre de un aeropuerto.
Cesáreo Berisso fue un pionero.
Sin embargo, las crónicas que hablan de esta noticia a veces ni siquiera lo nombran. En otros casos, apenas se lo define como “el primer hombre que sobrevoló el Uruguay”. No queda claro si es por ignorancia o para allanar el aterrizaje de Súper Mario en la pista de Carrasco.
Decir que Berisso fue “el primero en sobrevolar el Uruguay” no es falso, pero es injusto porque deja de lado los hechos principales.
El famoso primer vuelo sobre el Uruguay, Berisso lo realizó el 22 de junio de 1913, desde Los Cerrillos a la playa Malvín, a bordo de un biplano que más parecía “una gran cometa de tela y madera cruzada por todos lados con alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas”, según lo describe Juan Maruri en el libro 75 aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Estuvo una hora y 15 minutos en el aire, a bordo de aquella cometa.
En 1916 ganó un raid entre Buenos Aires y Mendoza piloteando un avioncito que hoy se exhibe en la nueva terminal del aeropuerto.
Vale la pena detenerse cinco minutos frente a aquella nave para captar en toda su dimensión la valentía de Berisso y la de todos los pioneros que, en diversos lugares del mundo, forjaron el nacimiento de la aviación.
Pero, aún siendo mucho, esa tampoco fue su principal hazaña.
Cuenta Maruri que Berisso, que formó a una generación entera de nuevos pilotos, tenía una “fantástica capacidad de hacer”, un entusiasmo inagotable y una salud que lo ayudaba en cada desafío que decidía enfrentar.
En 1929 se impuso unir en un vuelo Montevideo y Nueva York. “Hubiera sido una empresa loca y absurda para cualquiera que no fuera Berisso”, dice Maruri. Para llevar a cabo esa quimera, Berisso diseñó un avión y lo construyó enteramente en Uruguay.
Todas las piezas, salvo el motor, fueron diseñadas por Berisso y fabricadas en el país. Al terminar la tarea bautizó al avión “Montevideo”.
Cuando se subió para partir rumbo a Nueva York marcó un nuevo hito histórico: fue la primera vez en toda América Latina que alguien se atrevió a iniciar un gran raid aéreo a bordo de un avión de fabricación artesanal.
El Montevideo despegó y voló como cualquier avión europeo o norteamericano. Fue atravesando fronteras y, cuando volaban sobre Colombia y se había cumplido medio viaje, el motor falló. Berisso debió realizar un aterrizaje de emergencia en la selva. Uno de los tripulantes se partió el fémur y todos los demás resultaron ilesos. El Montevideo se incendió.
De regreso a Uruguay, Berisso no se rindió y fabricó otros dos aviones uruguayos con el mismo modelo que había volado hasta Colombia: el Montevideo 1 y el Montevideo 2. Nunca más nadie repitió la hazaña de inventar, diseñar y fabricar un avión en Uruguay y tripularlo hasta Colombia. Y eso fue en 1929.
Supongo que es suficiente, aunque queda todavía una historia más. En 1935 cuando se celebraron los 400 años de Lima, Berisso se subió a bordo de una pequeña nave de los años 20 y tras atravesar la cordillera de los Andes llegó a Lima y la bombardeó con millones de volantes que llevaban una poesía dedicada al Perú. Luego volvió a sortear la cordillera y regresó sano y salvo al Uruguay.
Seguro que Gardel y Benedetti tienen sus méritos. Pero Berisso representa como pocos a un Uruguay que no era un “paisito”.
Berisso encarna a un país que se pensaba grande y se atrevía a diseñar, fabricar y volar sus propios aviones, a lanzarse a conquistar Nueva York, la cordillera o lo que fuera, sin miedo a los aterrizajes de emergencia.
No sé si ese Uruguay llegó a existir, pero lo que sé es queBerisso no se detuvo a pensarlo, ni a quejarse.
Hoy no contamos con muchos ejemplos de aquel coraje.
No creo que sea buena idea borrar lo poco que va quedando ! ! ! .-------------------------------------------------------------
_______________________________________________
RedPatrimonioPaysandu mailing list
RedPatrimonioPaysandu@todoserver.net
http://lists.todoserver.net/mailman/listinfo/redpatrimoniopaysandu
De: Rubens Stagno
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net --------------------------------------------------------------------------------Mensaje original-----
De: Cervantes Publishing
[mailto:cervantes.publishing@australiaonline.net.au]
Enviado el: sábado, 06 de noviembre de 2010 01:52 a.m.
Para: Rubens Stagno
Asunto: EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-Desde Sydney
Estimado Rubens:
Mi respuesta a la idea de cambiar de nombre al aeropuerto, está bien
expresada en el artículo de HONTANAR de noviembre (con suscriptores gratis
en 34 países), que me apresuro a adjuntarlo en formato PDF.
(Aunque sin corregir, disculpa).
Mario Benedetti ha sido uno de los grandes escritores, no solo nuestro, sino
del mundo. Pero si fuese una sala de la Facultad de Humanidades o un teatro
(por ejemplo El Galpón), es decir algo más afín con la literatura, lo
propondría sin vacilar.
Sobre Carlos Gardel, para mí es un ciudadano del mundo, no hay absoluta
certeza de en qué lugar se encontraba su madre cuando le vinieron los
dolores del parto. ¿Uruguayo o francés? Es ridículo discutirlo. El Rey de
España nació en Italia, el gran cantante ruso Ivan Rebroff nació en
Alemania, y hay muchos casos similares. Gardel también ES un ciudadano del
mundo, que uruguayos, argentinos, colombianos, etc. valoramos de corazón. (Y
cuando lo oímos en "Lejana tierra mía" nos hace llorar).
Creo que deberíamos hacer un llamado a todos los compatriotas dispersos por
el mundo, a que apoyen el MANTENER el nombre de Cesáreo Berisso, para el
aeropuerto. Sus hazañas lo justifican plenamente, y sería una traición
olvidarlo. Los parlamentarios DEBEN entender eso.
Si hacen una encuesta, encontrarán una abrumadora mayoría en favor de
Cesáreo.
El aeropuerto de la ciudad en que vivo, Sydney, se llama Charles
Kingsford-Smith, y honra a un gran pionero de la aviación australiana.
Agradeciendo a Milton, que nos puso al tanto del asunto, te saludo con un
gran abrazo
MICHAEL GAMARRA
www.cervantespublishing.com
(Hontanar estará en nuestra Web en unos días. Aquí está el PDF)
--------------------------------------------------------------------------------
Ante la solicitud de contar con fotos del Gral Cesareo Berisso, que plantearon integrantes de la RED, el Ing. José Bozzo ha tenido la iniciativa de solicitarlas al Museo Aereonáutico.
Muy bueno!!
Van en archivos adjuntos
RUBENS STAGNO
De: jose l. bozzo [mailto:jlbozzo@adinet.com.uy]
Enviado el: viernes, 05 de noviembre de 2010 08:27 a.m.
Para: Rubens Stagno
CC: rrodriguez1955@hotmail.com
Asunto: para la Red
Estimado Rubens,
te adjunto imágenes pertenecientes al Museo Aeronáutico, que gentilmente me envió el Coronel Rodríguez, a quien agradezco su aporte a la Red.
Agradecemos su difusión.
Cordialmente,
Ing.Bozzo
----- Original Message -----
From: Roberto Hector Rodriguez Solari
To: jlbozzo@adinet.com.uy
Sent: Thursday, November 04, 2010 3:29 PM
Subject: RE:
Montevideo, 04 de Noviembre de 2010
Ing. J.Bozzo, de acuerdo a lo conversado telefónicamente le envío algunas fotos del Gral. Cesareo L. Berisso, espero le sean útiles.
Cnel. R. Rodriguez
> Sres. Museo Aerunáutico,
> por la presente solicito si es posible enviar la imagen del Gral.
> Berisso para su difusión en la Red de Patrimonio de Paysandú.
> Cordialmente,
> Ing. Bozzo
--------------------------------------------------------------------------------
De: Rubens Stagno [mailto:stagnor@netgate.com.uy]
Enviado el: lunes, 01 de noviembre de 2010 07:15 p.m.
Para: 'redpatrimoniopaysandu@todoserver.net'
Asunto: RED(3110-f) EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-C.Bernardoni
Ruben: Comparto ampliamente lo de Nelson, no tenía idea de las hazañas de este hombre Berisso que confió en si mismo y desde nuestro pequeño país contribuyó a hacerlo más grande.
Gracias y que su ejemplo nos estimule a seguir creyendo y confiando en lo nuestro.
Saludos
Carla Bernardoni
De: Nelson Caula [mailto:zapican@adinet.com.uy]
Enviado el: domingo, 31 de octubre de 2010 11:51 a.m.
Para: Rubens Stagno
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3110) EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
No tenía ni idea que el Aeropuerto tenía nombre, ni quién era Berisso. Sería una total falta de respeto cambiarle el nombre que tiene. Ni Benedetti ni Gardel están a a la altura de las hazañas de Berisso. Alcanza con que todos se enteren quién fue. Felicito una vez más a la red y agradezco haber aprendido algo más. Le daré amplia difusión en mis espacios.
Abrazo: Nelson Caula.
El 31/10/2010 10:23, Rubens Stagno escribió:
De: Milton y Cris [mailto:paypitufo@gmail.com]
Enviado el: sábado, 30 de octubre de 2010 12:18 a.m.
Para: Milton y Cris
Asunto: RV: EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
El aeropuerto ya tiene el nombre de un valiente
Algunos quieren que se llame Carlos Gardel. Otros Mario Benedetti.
Todos pretenden cambiarle el nombre al aeropuerto de Carrasco, que se llama Cesáreo Berisso.
La más entusiasta es la opción Benedetti.
Incluso hay un proyecto en el Parlamento para que el aeropuerto lleve el nombre del best seller.
Lo presentó la diputada oficialista Daniela Payssé y cuenta con el apoyo de muchos legisladores del Frente Amplio: “(Benedetti) fue una especie de embajador de Uruguay en el mundo, difusor de nuestra literatura.
Sin entrar a considerar los merecimientos de Gardel y Benedetti, llama la atención la ligereza con la que todos parecen olvidar que el aeropuerto ya tiene nombre.
Quizás no sea para extrañarse: si los legisladores votaron la ley que liberó de toda culpa a los Peirano sin tener la menor idea de lo que estaban haciendo, qué se puede esperar del debate acerca del nombre de un aeropuerto.
Cesáreo Berisso fue un pionero.
Sin embargo, las crónicas que hablan de esta noticia a veces ni siquiera lo nombran. En otros casos, apenas se lo define como “el primer hombre que sobrevoló el Uruguay”. No queda claro si es por ignorancia o para allanar el aterrizaje de Súper Mario en la pista de Carrasco.
Decir que Berisso fue “el primero en sobrevolar el Uruguay” no es falso, pero es injusto porque deja de lado los hechos principales.
El famoso primer vuelo sobre el Uruguay, Berisso lo realizó el 22 de junio de 1913, desde Los Cerrillos a la playa Malvín, a bordo de un biplano que más parecía “una gran cometa de tela y madera cruzada por todos lados con alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas”, según lo describe Juan Maruri en el libro 75 aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Estuvo una hora y 15 minutos en el aire, a bordo de aquella cometa.
En 1916 ganó un raid entre Buenos Aires y Mendoza piloteando un avioncito que hoy se exhibe en la nueva terminal del aeropuerto.
Vale la pena detenerse cinco minutos frente a aquella nave para captar en toda su dimensión la valentía de Berisso y la de todos los pioneros que, en diversos lugares del mundo, forjaron el nacimiento de la aviación.
Pero, aún siendo mucho, esa tampoco fue su principal hazaña.
Cuenta Maruri que Berisso, que formó a una generación entera de nuevos pilotos, tenía una “fantástica capacidad de hacer”, un entusiasmo inagotable y una salud que lo ayudaba en cada desafío que decidía enfrentar.
En 1929 se impuso unir en un vuelo Montevideo y Nueva York. “Hubiera sido una empresa loca y absurda para cualquiera que no fuera Berisso”, dice Maruri. Para llevar a cabo esa quimera, Berisso diseñó un avión y lo construyó enteramente en Uruguay.
Todas las piezas, salvo el motor, fueron diseñadas por Berisso y fabricadas en el país. Al terminar la tarea bautizó al avión “Montevideo”.
Cuando se subió para partir rumbo a Nueva York marcó un nuevo hito histórico: fue la primera vez en toda América Latina que alguien se atrevió a iniciar un gran raid aéreo a bordo de un avión de fabricación artesanal.
El Montevideo despegó y voló como cualquier avión europeo o norteamericano. Fue atravesando fronteras y, cuando volaban sobre Colombia y se había cumplido medio viaje, el motor falló. Berisso debió realizar un aterrizaje de emergencia en la selva. Uno de los tripulantes se partió el fémur y todos los demás resultaron ilesos. El Montevideo se incendió.
De regreso a Uruguay, Berisso no se rindió y fabricó otros dos aviones uruguayos con el mismo modelo que había volado hasta Colombia: el Montevideo 1 y el Montevideo 2. Nunca más nadie repitió la hazaña de inventar, diseñar y fabricar un avión en Uruguay y tripularlo hasta Colombia. Y eso fue en 1929.
Supongo que es suficiente, aunque queda todavía una historia más. En 1935 cuando se celebraron los 400 años de Lima, Berisso se subió a bordo de una pequeña nave de los años 20 y tras atravesar la cordillera de los Andes llegó a Lima y la bombardeó con millones de volantes que llevaban una poesía dedicada al Perú. Luego volvió a sortear la cordillera y regresó sano y salvo al Uruguay.
Seguro que Gardel y Benedetti tienen sus méritos. Pero Berisso representa como pocos a un Uruguay que no era un “paisito”.
Berisso encarna a un país que se pensaba grande y se atrevía a diseñar, fabricar y volar sus propios aviones, a lanzarse a conquistar Nueva York, la cordillera o lo que fuera, sin miedo a los aterrizajes de emergencia.
No sé si ese Uruguay llegó a existir, pero lo que sé es queBerisso no se detuvo a pensarlo, ni a quejarse.
Hoy no contamos con muchos ejemplos de aquel coraje.
No creo que sea buena idea borrar lo poco que va quedando ! ! ! .-------------------------------------------------------------
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RedPatrimonioPaysandu mailing list
RedPatrimonioPaysandu@todoserver.net
http://lists.todoserver.net/mailman/listinfo/redpatrimoniopaysandu
domingo, 7 de noviembre de 2010
polemico nombre para aeropuerto
RED(3113-h) EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-Desde Nueva York
De: Rubens StagnoVer contacto
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net --------------------------------------------------------------------------------
@aol.com [mailto:Sznowmen@aol.com]
Enviado el: viernes, 05 de noviembre de 2010 11:02 p.m.
Para: stagnor@netgate.com.uy
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3113-f) EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-Dese Río
Amigo Stagno ...como otros paisanos en el exilio hemos leido con mucha atencion la historia de la Aviacion Uruguaya y en especial la
historia de Berisso el pionero de la misma
Confieso que sabia sobre el y soy de la opinion que su nombre debe
quedar en el lugar que le corresponde y de darle su nombre al aeropuerto
Sin dudas tanto el Mago Gardel y Mario Benedetti tienen ya y tendran muchas oportunidades de homenajearlos
Si todos estamos acostumbrados al nombre de Carrasco que seguiremos dando el homenaje a Berisso esta justificado y por lo tanto
me uno a los que quieren darle su nombre
Un gran abrazo y sigamos con la polemica que sirve por lo menos de urgar en la historia de nuestro pais y poner las cosas en claro
Un abrazo desde Nueva York
Jaime Sznajder MD
……………………………………………………………………………….
Sr Stagno:
Buenos días!!
Me enviaron sus comentarios sobre el cambiarle o no
el nombre al aeropuerto.
Hace más de 40 años que no vivo en Uruguay, pero voy
muy frecuentemente,es decir, paso por el aeropuerto muchas veces.
No sabía que el aeropuerto se llamaba así. Para mí, era
el "Aeropuerto de Carrasco". Nunca vi una placa con el nombre
y pequeñisima reseña de la trayectoria del Sr. Berisso.
Tenemoss un aeropuerto nuevo, muy elogiado,
cuando se inauguró, se aprovechó la visibilidad del momento
para mostrar el nombre y explicar? Usted dice que está en
exposición el avión que usó en 1906. (En 15 días lo veré)
Vivo en Río. Aquí funciona también un Consejo Consultivo
que está en comunicación con muchos otros del mundo.
Si les decimos, cada vez que alguien vaya a Mont., sabrá
el nombre del aeropuerto y la historia de este entusiasta pionero.
Pregunto:
Realmente, no hay placa?
nadie sabe que se llama así?
Con todo el cariño y aprecio que tengo por la persona y la
obra de Benedetti, a él mismo creo que le gustaría saber
que hay otros uruguayos con valor y determinación. Abrir espacios!!!!!
Gardel ya tiene su lugar y esa discusión sobre su origen,
que es parte del mito. saldría a tona. Eso si que es cansador,
no lleva a nada.
Muchas gracias por su atención.
Un saludo,
Cristina Piedrafita
adinet.com.uy [mailto:nellyd@adinet.com.uy]
Enviado el: domingo, 31 de octubre de 2010 09:38 p.m.
Para: stagnor@netgate.com.uy
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3110) EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
Muy buena idea poner en la red esta semblanza de
Cesáreo Berisso. Con todo el respeto que nos merecen los nombres propuestos, creo que es de justicia que continue llamándose Cesareo Berisso y que hagamos conocer esta semblanza que justifica plenamente el nombre que ya tiene nuestro aeropuerto.
Nelly De Agostini
De: Rubens Stagno
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net --------------------------------------------------------------------------------
@aol.com [mailto:Sznowmen@aol.com]
Enviado el: viernes, 05 de noviembre de 2010 11:02 p.m.
Para: stagnor@netgate.com.uy
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3113-f) EL AEROPUERTO YA TIENE NOMBRE-Dese Río
Amigo Stagno ...como otros paisanos en el exilio hemos leido con mucha atencion la historia de la Aviacion Uruguaya y en especial la
historia de Berisso el pionero de la misma
Confieso que sabia sobre el y soy de la opinion que su nombre debe
quedar en el lugar que le corresponde y de darle su nombre al aeropuerto
Sin dudas tanto el Mago Gardel y Mario Benedetti tienen ya y tendran muchas oportunidades de homenajearlos
Si todos estamos acostumbrados al nombre de Carrasco que seguiremos dando el homenaje a Berisso esta justificado y por lo tanto
me uno a los que quieren darle su nombre
Un gran abrazo y sigamos con la polemica que sirve por lo menos de urgar en la historia de nuestro pais y poner las cosas en claro
Un abrazo desde Nueva York
Jaime Sznajder MD
……………………………………………………………………………….
Sr Stagno:
Buenos días!!
Me enviaron sus comentarios sobre el cambiarle o no
el nombre al aeropuerto.
Hace más de 40 años que no vivo en Uruguay, pero voy
muy frecuentemente,es decir, paso por el aeropuerto muchas veces.
No sabía que el aeropuerto se llamaba así. Para mí, era
el "Aeropuerto de Carrasco". Nunca vi una placa con el nombre
y pequeñisima reseña de la trayectoria del Sr. Berisso.
Tenemoss un aeropuerto nuevo, muy elogiado,
cuando se inauguró, se aprovechó la visibilidad del momento
para mostrar el nombre y explicar? Usted dice que está en
exposición el avión que usó en 1906. (En 15 días lo veré)
Vivo en Río. Aquí funciona también un Consejo Consultivo
que está en comunicación con muchos otros del mundo.
Si les decimos, cada vez que alguien vaya a Mont., sabrá
el nombre del aeropuerto y la historia de este entusiasta pionero.
Pregunto:
Realmente, no hay placa?
nadie sabe que se llama así?
Con todo el cariño y aprecio que tengo por la persona y la
obra de Benedetti, a él mismo creo que le gustaría saber
que hay otros uruguayos con valor y determinación. Abrir espacios!!!!!
Gardel ya tiene su lugar y esa discusión sobre su origen,
que es parte del mito. saldría a tona. Eso si que es cansador,
no lleva a nada.
Muchas gracias por su atención.
Un saludo,
Cristina Piedrafita
adinet.com.uy [mailto:nellyd@adinet.com.uy]
Enviado el: domingo, 31 de octubre de 2010 09:38 p.m.
Para: stagnor@netgate.com.uy
Asunto: Re: [RED-PAT-PAY] RED(3110) EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
Muy buena idea poner en la red esta semblanza de
Cesáreo Berisso. Con todo el respeto que nos merecen los nombres propuestos, creo que es de justicia que continue llamándose Cesareo Berisso y que hagamos conocer esta semblanza que justifica plenamente el nombre que ya tiene nuestro aeropuerto.
Nelly De Agostini
domingo, 31 de octubre de 2010
el aeropuerto de Montevideo ya tiene nombre de un valiente
ingo, 31 de octubre, 2010 5:23:22[RED-PAT-PAY] RED(3110) EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
De: Rubens Stagno
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net-----------------------------------------------------------------------------
De: Milton y Cris [mailto:paypitufo@gmail.com]
Enviado el: sábado, 30 de octubre de 2010 12:18 a.m.
Para: Milton y Cris
Asunto: RV: EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
El aeropuerto ya tiene el nombre de un valiente
Algunos quieren que se llame Carlos Gardel. Otros Mario Benedetti.
Todos pretenden cambiarle el nombre al aeropuerto de Carrasco, que se llama Cesáreo Berisso.
La más entusiasta es la opción Benedetti.
Incluso hay un proyecto en el Parlamento para que el aeropuerto lleve el nombre del best seller.
Lo presentó la diputada oficialista Daniela Payssé y cuenta con el apoyo de muchos legisladores del Frente Amplio: “(Benedetti) fue una especie de embajador de Uruguay en el mundo, difusor de nuestra literatura.
Sin entrar a considerar los merecimientos de Gardel y Benedetti, llama la atención la ligereza con la que todos parecen olvidar que el aeropuerto ya tiene nombre.
Quizás no sea para extrañarse: si los legisladores votaron la ley que liberó de toda culpa a los Peirano sin tener la menor idea de lo que estaban haciendo, qué se puede esperar del debate acerca del nombre de un aeropuerto.
Cesáreo Berisso fue un pionero.
Sin embargo, las crónicas que hablan de esta noticia a veces ni siquiera lo nombran. En otros casos, apenas se lo define como “el primer hombre que sobrevoló el Uruguay”. No queda claro si es por ignorancia o para allanar el aterrizaje de Súper Mario en la pista de Carrasco.
Decir que Berisso fue “el primero en sobrevolar el Uruguay” no es falso, pero es injusto porque deja de lado los hechos principales.
El famoso primer vuelo sobre el Uruguay, Berisso lo realizó el 22 de junio de 1913, desde Los Cerrillos a la playa Malvín, a bordo de un biplano que más parecía “una gran cometa de tela y madera cruzada por todos lados con alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas”, según lo describe Juan Maruri en el libro 75 aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Estuvo una hora y 15 minutos en el aire, a bordo de aquella cometa.
En 1916 ganó un raid entre Buenos Aires y Mendoza piloteando un avioncito que hoy se exhibe en la nueva terminal del aeropuerto.
Vale la pena detenerse cinco minutos frente a aquella nave para captar en toda su dimensión la valentía de Berisso y la de todos los pioneros que, en diversos lugares del mundo, forjaron el nacimiento de la aviación.
Pero, aún siendo mucho, esa tampoco fue su principal hazaña.
Cuenta Maruri que Berisso, que formó a una generación entera de nuevos pilotos, tenía una “fantástica capacidad de hacer”, un entusiasmo inagotable y una salud que lo ayudaba en cada desafío que decidía enfrentar.
En 1929 se impuso unir en un vuelo Montevideo y Nueva York. “Hubiera sido una empresa loca y absurda para cualquiera que no fuera Berisso”, dice Maruri. Para llevar a cabo esa quimera, Berisso diseñó un avión y lo construyó enteramente en Uruguay.
Todas las piezas, salvo el motor, fueron diseñadas por Berisso y fabricadas en el país. Al terminar la tarea bautizó al avión “Montevideo”.
Cuando se subió para partir rumbo a Nueva York marcó un nuevo hito histórico: fue la primera vez en toda América Latina que alguien se atrevió a iniciar un gran raid aéreo a bordo de un avión de fabricación artesanal.
El Montevideo despegó y voló como cualquier avión europeo o norteamericano. Fue atravesando fronteras y, cuando volaban sobre Colombia y se había cumplido medio viaje, el motor falló. Berisso debió realizar un aterrizaje de emergencia en la selva. Uno de los tripulantes se partió el fémur y todos los demás resultaron ilesos. El Montevideo se incendió.
De regreso a Uruguay, Berisso no se rindió y fabricó otros dos aviones uruguayos con el mismo modelo que había volado hasta Colombia: el Montevideo 1 y el Montevideo 2. Nunca más nadie repitió la hazaña de inventar, diseñar y fabricar un avión en Uruguay y tripularlo hasta Colombia. Y eso fue en 1929.
Supongo que es suficiente, aunque queda todavía una historia más. En 1935 cuando se celebraron los 400 años de Lima, Berisso se subió a bordo de una pequeña nave de los años 20 y tras atravesar la cordillera de los Andes llegó a Lima y la bombardeó con millones de volantes que llevaban una poesía dedicada al Perú. Luego volvió a sortear la cordillera y regresó sano y salvo al Uruguay.
Seguro que Gardel y Benedetti tienen sus méritos. Pero Berisso representa como pocos a un Uruguay que no era un “paisito”.
Berisso encarna a un país que se pensaba grande y se atrevía a diseñar, fabricar y volar sus propios aviones, a lanzarse a conquistar Nueva York, la cordillera o lo que fuera, sin miedo a los aterrizajes de emergencia.
No sé si ese Uruguay llegó a existir, pero lo que sé es queBerisso no se detuvo a pensarlo, ni a quejarse.
Hoy no contamos con muchos ejemplos de aquel coraje.
No creo que sea buena idea borrar lo poco que va quedando ! ! ! .
correo recibido
De: Rubens Stagno
Para: redpatrimoniopaysandu@todoserver.net-----------------------------------------------------------------------------
De: Milton y Cris [mailto:paypitufo@gmail.com]
Enviado el: sábado, 30 de octubre de 2010 12:18 a.m.
Para: Milton y Cris
Asunto: RV: EL AEROPUERTO DE CARRASCO YA TIENE NOMBRE
El aeropuerto ya tiene el nombre de un valiente
Algunos quieren que se llame Carlos Gardel. Otros Mario Benedetti.
Todos pretenden cambiarle el nombre al aeropuerto de Carrasco, que se llama Cesáreo Berisso.
La más entusiasta es la opción Benedetti.
Incluso hay un proyecto en el Parlamento para que el aeropuerto lleve el nombre del best seller.
Lo presentó la diputada oficialista Daniela Payssé y cuenta con el apoyo de muchos legisladores del Frente Amplio: “(Benedetti) fue una especie de embajador de Uruguay en el mundo, difusor de nuestra literatura.
Sin entrar a considerar los merecimientos de Gardel y Benedetti, llama la atención la ligereza con la que todos parecen olvidar que el aeropuerto ya tiene nombre.
Quizás no sea para extrañarse: si los legisladores votaron la ley que liberó de toda culpa a los Peirano sin tener la menor idea de lo que estaban haciendo, qué se puede esperar del debate acerca del nombre de un aeropuerto.
Cesáreo Berisso fue un pionero.
Sin embargo, las crónicas que hablan de esta noticia a veces ni siquiera lo nombran. En otros casos, apenas se lo define como “el primer hombre que sobrevoló el Uruguay”. No queda claro si es por ignorancia o para allanar el aterrizaje de Súper Mario en la pista de Carrasco.
Decir que Berisso fue “el primero en sobrevolar el Uruguay” no es falso, pero es injusto porque deja de lado los hechos principales.
El famoso primer vuelo sobre el Uruguay, Berisso lo realizó el 22 de junio de 1913, desde Los Cerrillos a la playa Malvín, a bordo de un biplano que más parecía “una gran cometa de tela y madera cruzada por todos lados con alambres, arriostramientos, cuerdas y palancas”, según lo describe Juan Maruri en el libro 75 aniversario de la Fuerza Aérea Uruguaya.
Estuvo una hora y 15 minutos en el aire, a bordo de aquella cometa.
En 1916 ganó un raid entre Buenos Aires y Mendoza piloteando un avioncito que hoy se exhibe en la nueva terminal del aeropuerto.
Vale la pena detenerse cinco minutos frente a aquella nave para captar en toda su dimensión la valentía de Berisso y la de todos los pioneros que, en diversos lugares del mundo, forjaron el nacimiento de la aviación.
Pero, aún siendo mucho, esa tampoco fue su principal hazaña.
Cuenta Maruri que Berisso, que formó a una generación entera de nuevos pilotos, tenía una “fantástica capacidad de hacer”, un entusiasmo inagotable y una salud que lo ayudaba en cada desafío que decidía enfrentar.
En 1929 se impuso unir en un vuelo Montevideo y Nueva York. “Hubiera sido una empresa loca y absurda para cualquiera que no fuera Berisso”, dice Maruri. Para llevar a cabo esa quimera, Berisso diseñó un avión y lo construyó enteramente en Uruguay.
Todas las piezas, salvo el motor, fueron diseñadas por Berisso y fabricadas en el país. Al terminar la tarea bautizó al avión “Montevideo”.
Cuando se subió para partir rumbo a Nueva York marcó un nuevo hito histórico: fue la primera vez en toda América Latina que alguien se atrevió a iniciar un gran raid aéreo a bordo de un avión de fabricación artesanal.
El Montevideo despegó y voló como cualquier avión europeo o norteamericano. Fue atravesando fronteras y, cuando volaban sobre Colombia y se había cumplido medio viaje, el motor falló. Berisso debió realizar un aterrizaje de emergencia en la selva. Uno de los tripulantes se partió el fémur y todos los demás resultaron ilesos. El Montevideo se incendió.
De regreso a Uruguay, Berisso no se rindió y fabricó otros dos aviones uruguayos con el mismo modelo que había volado hasta Colombia: el Montevideo 1 y el Montevideo 2. Nunca más nadie repitió la hazaña de inventar, diseñar y fabricar un avión en Uruguay y tripularlo hasta Colombia. Y eso fue en 1929.
Supongo que es suficiente, aunque queda todavía una historia más. En 1935 cuando se celebraron los 400 años de Lima, Berisso se subió a bordo de una pequeña nave de los años 20 y tras atravesar la cordillera de los Andes llegó a Lima y la bombardeó con millones de volantes que llevaban una poesía dedicada al Perú. Luego volvió a sortear la cordillera y regresó sano y salvo al Uruguay.
Seguro que Gardel y Benedetti tienen sus méritos. Pero Berisso representa como pocos a un Uruguay que no era un “paisito”.
Berisso encarna a un país que se pensaba grande y se atrevía a diseñar, fabricar y volar sus propios aviones, a lanzarse a conquistar Nueva York, la cordillera o lo que fuera, sin miedo a los aterrizajes de emergencia.
No sé si ese Uruguay llegó a existir, pero lo que sé es queBerisso no se detuvo a pensarlo, ni a quejarse.
Hoy no contamos con muchos ejemplos de aquel coraje.
No creo que sea buena idea borrar lo poco que va quedando ! ! ! .
correo recibido
lunes, 30 de agosto de 2010
El nuevo Aeropuerto Internacional de CARRASCO pasará a denominarse "MARIO BENEDETTI" en honor al escriitor uruguayo, anuncío el 19 del corriente "BUSQ
El nuevo Aeropuerto Internacional de CARRASCO pasará a denominarse "MARIO BENEDETTI" en honor al escriitor uruguayo, anuncío el 19 del corriente "BUSQUEDA" en la pagina 8. El proyecto de ley que el martes 17 recibío el apoyo de toda la bancada del Frente Amplio, cuenta con mayoria parlamentaria. La propuesta fue presentada, casualmente, por Daniel Payssé (Asamblea Uruguay) e ingreso a Comisión de Constitución y Códigos.
Los miembros de la Comisión de Estudios Gardelianos que batallaron denodadamente para evitar una falsa denominación, constataron que en el seno de las autoridades nacionales como en el círculo de opinión responsable, la publicitada gestión para denominarlo "CARLOS GARDEL" tuvo un voto minoritario, en la encuesta de FACEBOOK. Además, por boca de empinados funcionarios Nacionales, la nacionalidad uruguaya de Gardel, se encuentra ampliamente dividida. Gran triunfo del C.E.G.Ese saqueo permanente que uds. practican -a veces a sabiendas- de la identidad de Gardel, justifica ampliamente la reación y la ira, a traves de un sarcasmo. La verdad no ofende, en ninguna de sus formas y manifestaciones, salvo a los necios.
Cuando el Presidente TERRA, en 1935, no pudo repatriar los restos de quien no era, jurídicamente, nacido en Uruguay, en lugar de sincerarse, usaron como pretexto que "no querian malquistarse con Argentina". Ahora, segun me escribieron, apelan al mismo justificativo, remedando la fábula de "LA ZORRA Y LAS UVAS"
La hipocrecía no va conmigo, estimados amigos. Las verdades esgrimidas con rudeza, no duelen a las almas nobles. Cordialmente:Juan Carlos Esteban
Eso de SE LES QUEDÓ EN EL BUCHE se da de la mano con un dicho muy común años atras,antes que yo partiera de Buenos Aires cuando se relacionaba irrespetuosamente a los uruguayos con las palomas.
Miguel M.Ferrer .Juan Carlos Esteban 24/08/2010 08:17:40 p.m.
CARTA A UN URUGUAYO OFENDIDO
El olvido, las discriminaciones múltiples, el SAQUEO A LA IDENTIDAD, la valoración justa del patrimonio intangible, son no solo apelaciones a órganos universales de derechos juridicamente reconocidos, sino también consideraciones entrañablemente incorporadas a la historia y a los sueños de dos vidas: Madre e hijo. (Cont)
http://www.todotango.com/Spanish/la_pasion/lamesa_respuestas.aspx?pid=522787
Mensajes de este resumen (
Los miembros de la Comisión de Estudios Gardelianos que batallaron denodadamente para evitar una falsa denominación, constataron que en el seno de las autoridades nacionales como en el círculo de opinión responsable, la publicitada gestión para denominarlo "CARLOS GARDEL" tuvo un voto minoritario, en la encuesta de FACEBOOK. Además, por boca de empinados funcionarios Nacionales, la nacionalidad uruguaya de Gardel, se encuentra ampliamente dividida. Gran triunfo del C.E.G.Ese saqueo permanente que uds. practican -a veces a sabiendas- de la identidad de Gardel, justifica ampliamente la reación y la ira, a traves de un sarcasmo. La verdad no ofende, en ninguna de sus formas y manifestaciones, salvo a los necios.
Cuando el Presidente TERRA, en 1935, no pudo repatriar los restos de quien no era, jurídicamente, nacido en Uruguay, en lugar de sincerarse, usaron como pretexto que "no querian malquistarse con Argentina". Ahora, segun me escribieron, apelan al mismo justificativo, remedando la fábula de "LA ZORRA Y LAS UVAS"
La hipocrecía no va conmigo, estimados amigos. Las verdades esgrimidas con rudeza, no duelen a las almas nobles. Cordialmente:Juan Carlos Esteban
Eso de SE LES QUEDÓ EN EL BUCHE se da de la mano con un dicho muy común años atras,antes que yo partiera de Buenos Aires cuando se relacionaba irrespetuosamente a los uruguayos con las palomas.
Miguel M.Ferrer .Juan Carlos Esteban 24/08/2010 08:17:40 p.m.
CARTA A UN URUGUAYO OFENDIDO
El olvido, las discriminaciones múltiples, el SAQUEO A LA IDENTIDAD, la valoración justa del patrimonio intangible, son no solo apelaciones a órganos universales de derechos juridicamente reconocidos, sino también consideraciones entrañablemente incorporadas a la historia y a los sueños de dos vidas: Madre e hijo. (Cont)
http://www.todotango.com/Spanish/la_pasion/lamesa_respuestas.aspx?pid=522787
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